目前，北京已有44條線路實現跨線聯運，即車輛可根據運營情況調整路號，實現“聯合運營”，從而大幅降低空駛，減少能源消耗，提高運營效率。同時，北京持續推進新能源和清潔能源公交投入運營，目前兩者占比已超87%。

北京公交集團戰略和改革發展部經理徐正祥表示，北京公交采取智能化的方式進行車輛調度，實現“聰明的車，智慧的站”。比如，目前北京公交針對上下班通勤的潮汐現象，改良了傳統的調度方案，目前在22對線路即44條線路上開展了跨線聯運措施?！八^跨線聯運，就是線路的聯合運營，比如郊區的線路在早高峰進城后，再從出城方向返回，乘客非常少，甚至會空駛。我們就調整這條線路的路號，變成城區線路，繼續運營，將車用到乘客需要的地方?！毙煺檎f。

相關運營負責人介紹，聯運班次采取大站快車模式，達到提速目的。在早高峰期間，進京方向車輛采取大站快車方式，車輛顯示路號為“336-337”，將原石景山至公主墳區段的21個站位縮減至11個站位，在晚高峰期間，出京方向采取大站快車，將公主墳西至石景山的22個站位縮減至11個站位?！巴ㄟ^大峪至公主墳西采用大站快車聯運模式，達到一部車輛運營多條線路高峰的目的?！?

除了運營安排上的調整，北京公交集團還大力推進新能源和清潔能源驅動車輛的發展，目前，上述兩者的占比已經達到87.34%，未來，北京公交還將繼續推進新能源和清潔能源驅動車輛的投用。

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